525 所谓成本

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王齐现在不管境内的产业人口调整、企业生产技术提高等闲杂事务,但这个他一手捏把出来的王国,哪里疼哪里痒,还是挺清楚的。

王国领地总计两个半浮岛,就算它三个浮岛,能用到多少发动机、多少重卡?

对了,庞勋地区因为缺乏前置的索道平台,浮岛化之后没办法隔着那么远施工,魔法力量都不行,因此重卡只能在当地组装,借用了当地早前做山寨单缸机的厂商壳子。

三岛含庞勋板块的境外城市人口,总计量不超过一百五十万,真正需要用到、必须用的重卡又能有多少,实际如果不是中心冷却塔暨中心水库综合工程、凤凰城板块和风谷板块环岛铁路带来的各种大规模施工及运输需求,重卡生产早就溢出了。

可即便这两个大工程,也已经进入需求稳定期,每年也仅需要补充数十台重卡、重机用于损耗替代。

从维持技术力积累的角度,不论汽车厂要如何调整劳动力数量,总需要维持一定的生产规模才能做到,在境内需求不可能无限制提高的情况下,新城汽车厂必然逐渐转型为偏向专业发动机生产的厂家,和可空运的外贸线路对接,才能持续进化下去。

单纯输出发动机在境外合作建厂也是必然的方向,王齐只是借着提高境外基本生产力的机会,稍微推了一把。

直列六缸柴油机,是汽车厂真正的核心竞争力。

现阶段如果有必要,汽车厂已经能造出400公斤级出力340千瓦以上的直列六缸,不过他们近期对军队提供的新装甲车,还是使用的更成熟的技术,320公斤级225千瓦机。

340千瓦按735瓦的小匹数算既460马力,这种马力的柴油机,已经具备百吨级车尾平面高速路运输的能力,加上涡轮增压,已经能突破货物吨位100至150吨(不含车辆底盘)的特种运输瓶颈。

实际如果把400公斤的发动机放大到800公斤,现在就能做出更强劲的东西,只是暂时没那个需求,可万一啥时候要复刻主战坦克、自走炮、高机动装甲车之类有越野需求的重型玩意,没有这种技术积累还真不行。

现行军用的225千瓦机,和当年160马力(千瓦大马力)要带履带轻装甲车的东西,已经完全不在一个次元。现有的军用装甲车是8轮车,整体重量几乎是当年轻装甲车的两倍,在防护力有质的提升同时,越野能力还上去一大截,已经不需要可拆卸式的后半装甲减重了,一体化车壳又能把整体防护力进一步提高。

只是什么时候需要坦克或自走炮,还要根据战略战术需求再讨论,动力本身已经不是瓶颈。

从这里很容易了解到,虽然同为直列六,其实汽车厂就有着非常多的选择。

对境外许可的发动机,一直是400公斤级180千瓦机,既第二代量产的六缸型号,优点是生产总量大工艺成熟,即使用更差的油料,也能保证足够的可靠性,有利于建立用户口碑。

被人仿制什么的难以避免,不过这东西的门槛比单缸机可高太多了,没有配套工业,想仿制还差着东西。

现阶段,直列六对境外销售的定位,是作为汽车厂的一份生产补充存在,补充境内需求不足的部分。

而这个官营厂所谓的需求,和正常厂家并不一样。

官营厂商受工业部直接行政管理,商业部直接拨款维持,他们所谓的需求是“从生产中发现问题,改进问题,提高技术,顺便保持设备稳定按需调整产能”的需求,并不是需要产量来维持厂子的什么利润点。也是这种特点,才能用比较少的人口维持一个相对较大的产业链形态,并保持技术竞争力。

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